SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN Fiat


Fiat SpA (Fabbrica Italiana Automobili Torino) jest firmą motoryzacyjną, która wcześniej była własnością Grupy Fiat, której następcą został Fiat Chrysler Cars NV (FCA). Grupa Fiat obejmuje wiele marek, takich jak: Ferrari, Maserati, Fiat, Alfa Romeo, Chrysler Group i wiele innych. W dniu 29 stycznia 2014 roku ogłoszono, że Fiat SpA (były właściciel spółki Fiat Group) miał być włączony do nowej holenderskiej spółki holdingowej Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA). Przekształcenie ma mieć miejsce przed końcem 2014 roku. Nowym właścicielem Grupy Fiat ma zostać Fiat Automobiles Chrysler. W dniu 1 sierpnia 2014 roku, Fiat SpA otrzymał niezbędne zgody ze strony swoich akcjonariuszy do wykonania połączenia (które doszło do skutku po zatwierdzeniu przez Radę). Fuzja weszła w życie 12 października 2014 roku.


Fiat został założony w 1899 roku przez grupę inwestorów, w tym Giovanni Agnelli. W trakcie swojej ponad stuletniej historii, również produkowany Fiat lokomotywy i wagony, pojazdy wojskowe, traktory rolnicze i samolotów. W 2013 roku, Fiat (wraz z Chryslerem) był drugim największym w Europie producentem samochodów od wielkości produkcji, a siódme w świecie przed Honda, PSA Peugeot Citroën, Suzuki, Renault i Daimler AG. Z biegiem lat, Fiat nabywał wiele innych producentów samochodów: przejął Lancię w 1968 roku, stał się udziałowcem w Ferrari w 1969 roku, przejął kontrolę od rządu włoskiego nad Alfa Romeo w 1986 roku, zakupił w 1993 roku markę Maserati i stał się pełnym właścicielem Chrysler Group LLC w 2014 roku. Fiat Group obecnie produkuje samochody pod dwunastoma markami: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks i SRT.


W 1970 roku, w zakładach Fiat we Włoszech było zatrudnionych ponad 100 tysięcy pracowników – wówczas, gdy jego produkcja osiągnęła najwyższy poziom, wynoszący 1,4 mln samochodów, w obrębie samych Włoch. W 2002 roku, Fiat zbudował ponad 1 mln pojazdów w sześciu zakładach we Włoszech, a sprzedaż w tym kraju stanowiła więcej niż jedną trzecią dochodów firmy.


Samochody marki Fiat budowane są w wielu miejscach na całym świecie. Poza Włochami, największym krajem produkcji jest Brazylia, gdzie marka Fiat jest liderem na rynku lokalnym. Grupa posiada również fabryki w Argentynie, Polsce i Meksyku (gdzie pojazdy marki Fiat produkowane w zakładach należących i zarządzanych przez Chryslera na eksport do USA, Brazylii, Włoszech i do innych rynków krajowych). Firma ma długą historię produkcji swoich licencjonowanych produktów również w innych krajach. Posiada także wiele porozumień i wspólnych przedsięwzięć na całym świecie. Główne z nich są zlokalizowane w Serbii, Francji, Turcji, Indiach i Chinach. Gianni Agnelli, wnuk założyciela Giovanni Agnelli, był prezesem Fiata od 1966 do 1996 roku; potem służył jako honorowy przewodniczący od 1996 aż do śmierci w dniu 24 stycznia 2003 roku. Jako przewodniczący pracował Cesare Romiti. Na krótko zastąpił on Paolo Fresco, który służył jako przewodniczący, i Paolo Cantarella, pracującego jako dyrektor generalny. Umberto Agnelli objął następnie stanowisko prezesa od 2003 do 2004. Po śmierci Umberto Agnelli w dniu 28 maja 2004 roku, przewodniczącym został mianowany Luca Cordero di Montezemolo. Spadkobierca Agnelli, John Elkann, stał się wiceprezesem (w wieku 28 lat). Na pokładzie zarządu firmy obecni byli także inni członkowie rodziny założyciela. W dniu 1 czerwca 2004 roku, Giuseppe Morchio został zastąpiony przez Sergio Marchionne jako CEO.


Historia.


Giovanni Agnelli, z kilkoma inwestorami z Fabbrica Italiana, założył Automobili Torino (FIAT) Società per azioni (Spa), Włoską Fabrykę Samochodów w Turynie, w 1899 roku. Jej nazwa została zmieniona na nazwę „Fiat” w 1906 roku. Agnelli kierował firmą aż do swojej śmierci w 1945 roku, gdy Vittorio Valletta przejął codzienną działalność zakładu. Jego pierwszy samochód, 3 ½ CV (którego zostało zbudowane tylko 24 egzemplarzy, wszystkie zmontowane przez Alessio Turyn), zdecydowanie przypominał współczesną wersję Benz, i miał 697 cc (42,5 cu w) z podwójnym silnikiem. W 1903 roku Fiat wyprodukował pierwszy samochód własnej marki. W 1908 roku, pierwszy Fiat został eksportowany do USA. W tym samym roku, został wyprodukowany pierwszy silnik samolotowy firmy Fiat. Również w tym samym czasie w Europie stały się popularne taksówki marki Fiat.


W 1910 roku Fiat był największą firmą motoryzacyjną we Włoszech. W tym samym roku został zbudowany nowy zakład w Poughkeepsie, NY, przez nowo utworzoną amerykańską firmę FIAT Motors. Posiadanie Fiata w tym czasie było znacznym wyróżnieniem. Koszt zakupu Fiata w USA wynosił początkowo 4000 dolarów i stopniowo wzrastał do kwoty 6400 dolarów w 1918 roku (w porównaniu do 825 dolarów za model Forda T w 1908 roku i 525 dolarów za ten sam pojazd w roku 1918). Podczas I wojny światowej, Fiat miał poświęcić wszystkie swoje fabryki do dostarczania aliantom samolotów, silników, karabinów maszynowych, pojazdów ciężarowych i wozów dla pogotowia ratunkowego. Po wejściu w USA do wojny w 1917 roku, fabryka została zamknięta, gdyż regulacje USA stały się zbyt uciążliwe. Po wojnie, Fiat zaprezentował swój pierwszy ciągnik, model 702. Na początku 1920 roku, Fiat miał udział w rynku we Włoszech w zakresie 80%.


W 1921 roku pracownicy przejęli zakłady Fiata i wywiesili czerwoną flagę komunizmu. Agnelli odpowiedział odejściem z firmy. Jednak, Włoska Partia Socjalistyczna i jej organizacja sojusznicza, Włoska Powszechna Konfederacja Pracy, w celu dokonania kompromisu z centrową partią zamówiła montaż do końca trwania okupacji. W 1922 roku Fiat zaczął budować słynną Lingotto – największy samochód fabryczny w Europie, który został uruchomiony w 1923 roku. Zakład był pierwszą fabryką Fiata, która używała linii montażowych. Od 1925 roku, Fiat kontrolował 87% włoskiego rynku samochodowego. W 1928 roku, model Fiat 509 miał już dodatkowe ubezpieczenie zawarte w cenie zakupu.


W czasie II wojny światowej Fiat wykonywał maszyny i pojazdy wojskowe dla armii i Regia Aeronautica, a później dla Niemców. Fiat wykonywał przestarzałe modele myśliwców CR.42. Ów dwupłatowiec był jednym z najbardziej powszechnych włoskich statków powietrznych, wraz z Savoia-Marchettis. Fiat produkował także lekkie czołgi (znacznie przestarzałe w porównaniu do swoich odpowiedników niemieckich i radzieckich) i pojazdy opancerzone. Najlepszym samolotem firmy Fiat był model G.55, który powstał jednak zbyt późno i w zbyt ograniczonych ilościach. W 1945 roku obalono Narodowy Komitet Wyzwolenia Mussoliniego, usuwając rodzinę Agnelli od funkcji kierowniczych w Fiacie powodu jej powiązaniań z rządem Mussoliniego. Te zmiany nie zostały odwrócone aż do 1963 roku, kiedy wnuk Giovanniego, Gianni, przejął stanowisko dyrektora generalnego do 1966 roku, a jako przewodniczący pracował on do 1996 r.


Gianni Agnelli.


Wśród pierwszych kroków młodszego Agnelli po przejęciu kierownictwa w Fiacie była ogromna reorganizacja trybu zarządzania przedsiębiorstwem, który wcześniej był silnie scentralizowany, z niewielką rezerwę na delegację władzy i podejmowanie decyzji. Taki system był skuteczny w przeszłości, ale brakowało mu reakcyjności i elastyczności, potrzebnych przy stałej ekspansji Fiata i rozwoju działań międzynarodowych w 1960 roku. Firma została zreorganizowana na podstawie linii produktów spośród dwóch głównych grup towarowych: jedna oznaczała samochody osobowe, druga przeznaczona była dla pojazdów ciężarowych i ciągników. Powstało wiele pół-niezależnych i zależnych spółek współpracujących. Najwyższe kierownictwo, uwolnione od odpowiedzialności za codzienne operacje spółki, było w stanie poświęcić swoje wysiłki w stronę bardziej dalekosiężnych celów. W 1967 roku Fiat dokonał pierwszej akwizycji, gdy zakupiony został model. Autobianchi. Dzięki sprzedaży wartej 1,7 miliarda dolarów, wyprzedził on Volkswagena, swojego głównego konkurenta europejskiego. W 1968 roku produkowano około 1750000 pojazdów, podczas gdy wielkość sprzedaży wzrosła do wartości 2,1 miliarda dolarów. Według Newsweeka, w 1968 roku, Fiat był „najbardziej dynamiczną firmą samochodową w Europie”. Następnie, w 1969 roku, firma nabyła kontrolę interesów w Ferrari i Lancii. W tym momencie Fiat był: posiadaczem spółki Alitalia, właścicielem autostrad płatnych, producentem maszyn do pisania oraz maszyn biurowych, elektroniki i sprzętu elektrycznego, farb oraz współpracownikiem międzynarodowych firm budowlanych. W następstwie porozumienia z firmą Valletta, w 1966 roku Agnelli uczynił z urzędników sowieckich zakład AwtoWAZ, zbudowany w nowym mieście Togliattigrad nad Wołgą. Zakład ten rozpoczął działalność w 1970 roku, tworząc lokalną wersję Fiat 124 znanego jako Lada. Z jego inicjatywy, samochody osobowe i instalacje samochodowe Fiat również zostały wykonane w centrach przemysłowych w Jugosławii, w Polsce, w Bułgarii i w Rumunii.


Mimo oferowania relatywnie konkurencyjnej gamy samochodów, Fiat nie był wolny od nacisków finansowych przemysłu samochodowego, które dostarczyły mu trudności w związku z szokującymi cenami ropy w 1973 roku. Pod koniec 1976 roku ogłoszono, że rząd libijski przejmie 9,6% udziałów w spółce w zamian za zastrzyk kapitału o wartości równowartości 250 milionów funtów. Wielkość inwestycji Libii, w porównaniu z 310 mln zł kredytu MFW, wynika z faktu, iż włoski rząd próbował prowadzić negocjacje rozciągnięte w czasie. Inne aspekty libijskiej umowy obejmowały między innymi budowę fabryki samochodów ciężarowych i autobusów w Trypolisie. Prezes Agnelli szczerze opisał tę ofertę jako „klasyczny przykład operacji naftowego obrotu pieniędzy, która wzmocni rezerwy włoskie, ulepszy świadczenia Fiata świeżym kapitałem i zapewni grupie większy spokój, konieczny do realizacji jej programów inwestycyjnych”. Równie godny uwagi jest fakt, że pomimo efektu rozdrobnienia libijskich inwestycji między dotychczasowych akcjonariuszy, największy akcjonariusz spółki, rodzina Agnelli, zachowała 30% udziałów w dokapitalizowanej działalności firmy.


W 1979 roku firma stała się spółką holdingową, wydzielając z siebie różne firmy charakterze samodzielnych przedsiębiorstw. Jednym z nich jest Fiat Auto. W tym samym roku, sprzedaż w USA osiągnęła rekord wszechczasów, odpowiadający irańskiego kryzysowi naftowemu. Jednak, kiedy ceny gazu spadły po 1981 roku, Amerykanie zaczęli zakup pojazdów typu SUV, minivan i pickup w większych liczbach (oznaczało to odejście od ich dotychczasowych preferencji dla dużych samochodów). Również japońscy producenci samochodów brali coraz większy udział w rynku motoryzacyjnym, rosnąc o ponad pół procent rocznie. W związku z tym, w 1984 roku Fiat i Lancia wycofały się z rynku Stanów Zjednoczonych. W roku 1989 to samo uczyniono na rynku australijskim, choć firma pozostała w Nowej Zelandii.


W 1986 roku Fiat nabył od rządu włoskiego Alfa Romeo. Ponadto, w 1986 roku 15% magazynów firmy Fiat nadal było własnością Libii, w ramach inwestycji wykonanej z powrotem do połowy lat siedemdziesiątych. Polityka zagraniczna USA pod administracją prezydenta Reagana doprowadziła do anulowania umowy z Pentagonem w sprawie produkcji modeli Fiata. USA naciskało firmę do wykupu swoich inwestycji na terenie Libii. W 1992 roku, dwóch głównych urzędników korporacyjnych w Grupie Fiata zostało aresztowanych za korupcję polityczną. Rok później Fiat nabył markę Maserati. W 1995 roku marka Alfa Romeo weszła na rynek amerykański. Maserati ponownie weszło na rynek amerykański w 2002 roku, pod kierownictwem Fiata. Od tego czasu sprzedaż Maserati na terenie Stanów Zjednoczonych szybko i stale wzrastała.


Paolo Fresco.


Paolo Fresco został prezesem Fiata w 1998 roku z nadzieją, że weteran General Electric przyniesie większy nacisk na wartość dla akcjonariuszy Fiata. Do czasu, gdy Fresco objął władzę, udział Fiata w rynek we Włoszech spadł do 41% (z około 62% w roku 1984). Jednakże, styl zarządzania Jacka Welcha byłby znacznie ostrzejszy niż sposoby stosowane przez Włocha (np. dożywotnie zatrudnianie pracowników). Zamiast tego, Fresco skoncentrował się na oferowaniu większej zachęty do osiągania przez firmę dobrych wyników, w tym odszkodowania za pomocą specjalnych opcji na akcje.


Jednak jego wysiłki zostały udaremnione przez sprzeciw związków zawodowych. Związki podkreśliły, że wynagrodzenia powinny być ustawiane zgodnie z długością kadencji, a nie w związku z wydajnością. Kolejny konflikt dotyczył preferencji nowego prezesa w stosunku do traktowania pracowników zakładu (założyciel, Giovanni Agnelli, był kiedyś oficerem kawalerii). Często odwoływał się do innych menedżerów po imieniu, choć tradycja firmy zobowiązywała pracowników odnoszenia się do innych z wykorzystaniem ich tytułów (np, „prezesie Fresco”). Szef działu CEO firmy, Paolo Cantarella, podążał z dnia na dzień za sprawami spółki, a Fresco ustalił w tym czasie strategię firmy. Fresco działał szczególnie jako negocjator spółki. W 1999 roku, Fiat utworzył nową spółkę poprzez połączenie CNH Global NV i New Holland Case Corporation.


W 2003 roku, Fiat porzucił swój sektor ubezpieczeniowy, który działał w obrębie Toro Assicurazioni w grupie DeAgostini. W tym samym roku, Fiat sprzedał swoją działalność lotniczą, FiatAvio, do Avio Holding. W lutym 2004 roku firma sprzedała swoje udziały w Fiat Engineers, a także swój udział w Edisonie.


Sergio Marchionne.


Sergio Marchionne został mianowany CEO Fiata w 2004 roku i początkowo imponował inwestorom. Pod koniec roku budżetowego 2005, firma zanotowała pierwszy zysk od 17 kwartałów, wynoszący 196 milionów euro dla pierwszych 9 miesięcy w całym 2006 roku.


Marchionne ograniczył biurokrację kierowniczą Fiat i skoncentrował działalność przedsięiorstwa na rynkach i zysku. Podczas kadencji przewodniczącego, Luca di Montezemolo, rozpatrywane były wnioski polityków i związkowców. Marchionne znacznie przebudował branżę motoryzacyjną. Sukces modelu Grande Punto był w dużej mierze odpowiedzialny za zwrot w losach Fiata, a wielokrotnie nagradzany model 500 scementował go. Fiat utworzył spółkę z indyjskim Tata Motors, którą następnie zakończył, oraz z chińskim Chery Motors, której jednak ostatecznie nie zawarł. W 2005 roku Ford i Fiat zabiegali o powrót do Chin spółek utworzonych w ramach GAC Fiat 2010. Pod kierownictwem Marchionne Fiat ponownie wprowadził także swoje modele na kilka dużych rynków (jak Meksyk i Australia), co było rozpoczęte już rok wcześniej,.


W grudniu 2008 roku, Marchionne ogłosił, że Fiat miał stać się jednym z pięciu największych producentów samochodów, aby mógł przetrwać w dłuższej perspektywie. Pod przewodnictwem Marchionne, Fiat powrócił do kanadyjskich i amerykańskich rynków z nowym modelem 500. Jednak od 2009 roku, Marchionne przewodniczył nowej formie biznesu, przez którą koncern doświadczył straty na rynku europejskim z 9,3 do 6,2 procent. W grudniu 2013, Marchionne ogłosił, że zamierza zaprzestać montażu modelu Grande Punto – tak, aby firma mogła skupić się na „chłodnej, wysokiej marży” dla Fiata 500 (2007) i Fiata Panda.


W 2010 roku przewodniczącym Fiat SpA został mianowany John Elkann, a akcjonariusze zatwierdzili plan podziału dóbr inwestycyjnych przedsiębiorstw Fiata. Producent maszyn rolniczych i budowlanych CNH Global NV, producent samochodów ciężarowych Iveco i oddziały przemysłowy i morski (Fiat Powertrain Technologies) zostały wydzielone do nowej grupy w dniu 1 stycznia 2011 roku. Spółką dominującą został Fiat SpA, która jest notowana na giełdzie w Mediolanie od dnia 3 stycznia 2011 roku.


W 2010 roku agencja ratingowa Fitch wydzieliła od Fiata rekomendację zadłużenia do BB – narosły dług miał wysokość około 9,3 miliardów euro. W 2013 roku, Fiat, w wyniku zadłużeń, dotknięty został przez ponownie cięcia, tym razem przez Moody, do Ba3. Zgodnie z ówczesnymi obawami, europejski popyt był niższy, a dług zmniejszał się wolniej niż oczekiwano. Financial Times oszacował dług Fiata w tym czasie na prawie 28 mld €.


Nabycie Chryslera.


W dniu 20 stycznia 2009 roku, Fiat SpA i Chrysler LLC ogłosiły zamiar utworzenia globalnego sojuszu. Zgodnie z warunkami umowy, Fiat miał zająć 20% udziałów w Chryslerze i uzyskać dostęp do swojej sieci dystrybucji w Ameryce Północnej w zamian za dostarczenie Chryslerowi technologii i z platform do budowy mniejszych, bardziej oszczędnych pojazdów w USA oraz zapewnienie wzajemnego dostępu do globalnej sieci dystrybucyjnej Fiata. Umowy zostały podpisane w dniu 30 kwietnia 2009 roku. W przyszłości udział akcji Fiata może przekraczać 49%, aż wszystkie pożyczki rządowe zostaną spłacone.


Proponowana umowa uprawniała ponadto Fiata do otrzymania dalszych 15% (bez gotówki) poprzez osiągnięcie konkretnej drogi produktu i realizacji celów handlowych. W ramach umowy od Fiata był wymagany brak gotówki lub wsparcie finansowe. Zamiast tego, firma mogła uzyskać swoje udziały głównie w zamian za pokrycie kosztów przezbrojenia fabryki Chryslera, w której miało powstawać jeden lub więcej modeli Fiata w USA. Fiat zapewnił również Chryslerowi silnik i technologię przekładni, które pozwalają na wprowadzenie mniejszych Chryslerów i oszczędnych modeli na rynku NAFTA. Transakcja została zaprojektowana przez szefa Fiata, Sergio Marchionne, który wydobył włoską grupę z powrotem od krawędzi upadku po przejęciu jej w roku 2004. Głównym celem partnerstwa było zapewnienie grupie zarówno znacznego zwiększenia korzyści w dużej skali i szerokim zasięgu geograficznym. Działo się to w czasie, kiedy firma konkurowała z większymi i bardziej globalnymi rywalami, takimi jak Toyota, Volkswagen i partnerzy wspólnego sojuszu, Renault SA i Nissan.


Fiat nie będzie musiał płacić żadnych pieniędzy za 20% udziałów Chryslera. W dniu 7 czerwca 2009 roku, Indiana State Police, Fundusz emerytalny Indiana Teacher oraz państwowy Główny Fundusz Budowy zwróciły się do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych, aby opóźnić sprzedaż Chryslera, natomiast podważyć ofertę Fiata. Fundusz twierdził, że sprzedaż odbyła się przed ogłoszeniem amerykańskiego prawa upadłościowego, ponieważ bezprawnie nagrodzeni, niezabezpieczeni wierzyciele uchronili się przed wierzycielami zabezpieczonymi. W dniu 9 czerwca 2009 roku, Sąd Najwyższy uchylił tymczasowego zablokowania, co otworzyło drogę do nabycia przez Fiata Chryslera. W dniu 10 czerwca, Sąd Najwyższy ogłosił, że Fiat jest teraz właścicielem nowego Chryslera w obrębie nowej spółki Chrysler Group LLC.


Marchionne został mianowany prezesem Chryslera po jego wyjściu z postępowania upadłościowego. Pod jego kierownictwem, Chrysler podjął działania na strukturze podobnej do Fiata i wydał, w krótkich odstępach czasu, dużą liczbę pojazdów całkowicie przeprojektowanych lub odświeżonych. Fiat uruchomił model 500, który był dostępny w Europie od 2007 roku, a w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie od 2011 roku. Oznaczało to powrót firmy do amerykańskiego rynku z autem, które było nieobecne od 1984 roku. Wcześniej głównym punktem obecności Fiata na kontynencie amerykańskim był Meksyk, gdzie oferowano tam większą różnorodność produktów niż w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.


W dniu 10 stycznia 2011 roku, Fiat ogłosił, że zwiększył swój udział w Chryslerze z 20% do 25% po osiągnięciu pierwszego z trzech celów działania. W dniu 11 kwietnia 2011 roku, firma ogłosiła realizację drugiego celu wydajności, zwiększając swój udział o dalsze 5%, do osiągnięcia pułapu 30%. W dniu 24 maja 2011 roku, Fiat ogłosił, że wpłacił Chryslerowi kwotę 1,268 miliona dolarów amerykańskich na dalsze 16% udziałów, zwiększając swój udział do całkowitej wartości 46%. Transakcja zbiegła się z refinansowaniem przez Chryslera jego zadłużenia do rządów USA i Kanady. W dniu 25 maja autonews.com poinformował, że może kupić rządowe udziały Fiata w Chryslerze, ale tylko do końca lipca 2011 roku, zwiększając całkowitą stawkę do 54%. W maju 2011 roku okazało się, że Fiat może rzeczywiście zwiększyć swój udział w Chrysler Group do ponad 70 procent, poprzez wykonywanie kolejnych opcji.


W ogłoszeniach prawnych z dnia 22 lipca 2011 roku, na bazie samochodów Michigan poinformował, że Fiat spółka posiadała 53,5% udziałów w Chryslerze. Fiat i Chrylser jednogłośnie stwierdziły, że spodziewają się, że zainteresowanie osiągnie 58,5% na koniec 2011 roku, a będzie to wynik realizacji trzeciego z trzech powziętych celów działania. W dniu 5 stycznia 2012 roku, Fiat wydał publiczną informację, że jego własność wzrosła do 58,5%. Udział ten wzrósł do kolejnego poziomu, 68,49%, w lipcu 2013 roku. W dniu 1 stycznia 2014 roku Fiat ogłosił, że zamierza nabyć pozostałe akcje Chryslera, posiadane przez VEBA, o wartości 3,65 miliardów dolarów. Umowa miała zostać zakończona do 21 stycznia tego samego roku.


W dniu 29 stycznia 2014 roku ogłoszono, że Fiat SpA będą połączone w jedną spółkę, Fiat Chrysler Automobiles NV, z siedzibą w Holandii z rezydencji podatkowej w Wielkiej Brytanii. Fiat Chrysler Samochody osobowe staną się właścicielem Grupy Fiat. [54] W dniu 1 sierpnia 2014 roku Fiat SpA otrzymał niezbędne zgody akcjonariuszy do wykonania połączenia (które po zatwierdzeniu przez Radę). [55] FCA będą notowane na New York Stock Wymiana z dodatkowym notowań na Mercato Telematico Azionario w Mediolanie do naśladowania.


Działalność.


Działalność grupy koncentrowała się początkowo na produkcji przemysłowej samochodów osobowych, pojazdów przemysłowych i pojazdów rolniczych. Z czasem to zróżnicowanie pojawiło się w wielu innych dziedzinach, a grupa prowadzi teraz działalność w wielu sektorach: w przemyśle i usługach finansowych. Jest to największy koncern przemysłowy Włoch. Posiada również znaczącą działalność na całym świecie, działa w 61 krajach, z 1063 firmami, które zatrudniają ponad 223 tysięcy osób, z czego 111 tysięcy znajduje się poza Włochami.


Głównymi akcjonariuszami Fiata są: 30,1% Exor SpA (kontrolowana przez rodzinę Agnelli), 24,9% inwestorzy instytucjonalni UE, 11,2% zewnętrzni inwestorzy instytucjonalni UE i 2,6% Baillie Gifford & Co., szkocka spółka zarządzania aktywami.


Główne spółki zależne.


Główne oddziały operacyjne Fiata (bezpośrednie i pośrednie) to: Fiat Group Automobiles SpA (FGA) Chrysler Group LLC, Fiat Automoveis, SA (spółka zależna od FGA); FGA Capital SpA (JV posiadaniu 50% i 50% FGA przez Crédit Agricole CF), Maserati Ferrari SpA, Magneti Marelli SpA, SpA, Teksid SpA, Comau SpA, Itedi-Italiana Edizioni SpA (patrz: Raport Roczny 2010).


Sojusze i wspólne przedsięwzięcia.


Fiat prowadzi wiele wspólnych przedsięwzięć i sojuszy. Rozpoczęta w 1978 roku, platforma Typ Cztery była sojuszem między Alfa Romeo, Fiatem, Lancią i Saabem, i prowadziła do gamy samochodów znajdujących się w sprzedaży w połowie 1980 roku.


W roku 2000 liczba wspólnych przedsięwzięć została ustalona z General Motors. GM zakupił 20% Fiata, podczas gdy Fiat kupił 6% GM. Komplikacje wynikające z tej relacji można było zaobserwować na przykładzie likwidacji JVs z powrotem w roku 2005. Wynikające z tej współpracy projekty obejmowały: małą platformę GM Fiat oraz Fiat-GM Powertrain.


W 2005 roku Fiat zawarł sojusz z Fordem, aby utworzyć nowy mały samochód. W wyniku umowy powstały Fiat 500 i Ford Ka.


W 2012 roku Fiat zawarł sojusz z Mazdą w sprawie rozwoju i budowy nowego napędu na tylne koła roadster dla marek Alfa Romeo i Mazdy.


Fiat Automobile.


Fiat to największy producent samochodów we Włoszech. Firma produkuje wszelkiego rodzaju samochody: począwszy od małych samochodów miejskich Fiata, do samochodów sportowych wykonanych przez Ferrari oraz pojazdów dostawczych i ciężarowych, takich jak Ducato. Poza Fiat Group Automobiles SpA, firmy motoryzacyjne w obrębie Fiat Group to: Chrysler Group LLC Cars Maserati SpA. Spółka Fiat Group obejmuje firmy: Abarth SpA i CSPA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Fiat Automobiles SpA, Fiat Professional i Lancia Samochody SpA.


Ferrari SpA jest w 90% własnością Grupy Fiat. Firma jest również właścicielem Autobianchi, ale marka jest uśpiona od 1995 roku, i Innocenti, która zaprzestała produkcji w 1996 roku.


W plebiscycie na Europejski Samochód Roku, prestiżowe trofeum motoryzacyjne w Europie, w ciągu ostatnich 50 lat zostało nagrodzonych dwanaście pojazdów należących do Grupy Fiat, więcej niż w przypadku jakiegokolwiek innego producenta. Ostatnio tytuł powędrował do Fiata 500 w 2008 roku.


Poprzednie modele Fiat Group które zdobyły tytuł Samochodu Roku, to: Fiat 124 (1967), Fiat 128 (1970), Fiat 127 (1972), Lancia Delta (1980), Fiat Uno (1984), Fiat Tipo (1989), Fiat Punto (1995), Fiat Bravo / Brava (1996), Alfa Romeo 156 (1998), Alfa Romeo 147 (2001) i Fiat Panda (2004).


Ciężarówki i autobusy.


Fiat był marką samochodów ciężarowych i autobusów w latach 1903-1975. Pojazdy Iveco były jednostkami ciężarowymi. Ponadto firma produkowała autobusy i pojazdy specjalnie przeznaczone dla biznesu Fiata. Na początku 2011 roku została nawet utworzona spółka Fiat Industrial.


Pojazdy użytkowe.


W dniu 17 kwietnia 2007 roku, seria pojazdów Fiat Automobiles „Fiat Veicoli Commerciali” została przemianowana na Fiat Professional. Niektóre z pojazdów lekkich w ramach tych produktów handlowych obejmują na przykład: Fiata Fiat Ducato, Fiata Scudo i Fiata Doblo Cargo.


Maszyny rolnicze i budowlane.


Fiat był marką sprzętu rolniczego i budowlanego w latach 1917-1991.


Składniki.


Główny włoski producent składnika Magneti Marelli jest własnością Fiata, a ten z kolei jest właścicielem innych marek, takich jak: AL-Automotive Lighting, Carello, Cromodora, COFAP, Ergom Automotive, Jaeger, Mako Elektrik, PARAFLU, Seima, Siem SpA, Solex, Veglia Borletti, Vitaloni i Weber.


Wyroby hutnicze.


Fiat jest właścicielem TEKSID SpA, największej grupy odlewającej żelazo na świecie, o wydajności 600.000 ton około rocznie. Firma została założona w grudniu 1978 roku. Projektuje i produkuje bloki cylindrów, głowice, kolektory wydechowe, wały napędowe, wałki rozrządu i inne komponenty do samochodów i pojazdów użytkowych. Firma Teksid, która specjalizuje się w odlewnictwie i obróbce żelaza, ma zakłady we Francji, Portugalii, Polsce, Brazylii, Meksyku i Chinach. Od 2007 roku prowadzi również Teksid SpA TEKSID Aluminium Srl. Firma specjalizuje się w produkcji części i odlewów ze stopów aluminium.


Systemy produkcyjne.


Systemy produkcyjne kierowane są głównie przez Comau SpA (obecnie Comau Systems), który kupił amerykański Pico, Renault Automation i Sciaky, i produkuje obecnie systemy automatyki przemysłowej. W latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XX wieku, firma stała się pionierem w zastosowaniu robotyki przemysłowej do montażu pojazdów silnikowych. Montownie Fiata są jednymi z najlepszych zautomatyzowanych i zaawansowanych warsztatów na świecie.


Usługi.


Firma ubezpieczeniowa, Toro Assicurazioni, pozwoliła Fiatowi kontrolować odpowiednią część tego rynku (również złożonego z mniejszych firm, takich jak Lloyd Italico) i nawiązywanie interakcji z niektórymi związanymi z firmą bankami. Toro Assicurazioni została obecnie przejęta przez giganta ubezpieczeniowego Generali i nie jest już częścią Grupy Fiat.


Budownictwo.


Fiat pracuje w różnych dziedzinach budownictwa, a IPI jest firmą pośredniczącą, która zajmuje się również zarządzaniem nieruchomościami.


Technologia informacyjna.


Grupa Fiat jest obecna w dziedzinie IT i w sektorze komunikacji z ICT, Information & Communication Technology, Global Value, TeleClient, Londynie i Atlanet.


Wydawnictwa i komunikacja.


Grupa Fiat ma również udziały w kilku dużych wydawnictwach i gazetach krajowych i lokalnych, takich jak „La Stampa” (utworzony w 1926 roku), „Itedi” i „Italiana Edizioni”. Specjalistyczna powierzchnia reklamowa sprzedawana jest jako Publikompass. Jest on wspierany przez Consorzio Fiat Media Center. Fiat ma także jeden z największych udziałów w RCS MEDIAGROUP.


Inne działania.


Fiat Gesco, KeyG, Sadi Usługi Celne, Easy Drive, Zarządzanie ryzykiem RM i Servizio Titoli są niewielkimi firmami, które pracują w ramach usług publicznych, świadczących usługi w zakresie ekonomii i dziedzin finansowych. Inne działania obejmują na przykład sekurytyzację przemysłową (Consorzio Sirio) oraz skarbiec (Fiat Geva).


Informacje i usługi komunikacyjne.


Fiat wspiera Fondazione Giovanni Agnelli, ważną podstawę dla badań społecznych i gospodarczych. Palazzo Grassi, znany zabytkowy budynek w Wenecji, obecnie muzeum, był wcześniej obsługiwany przez Fiata. W końcu budynek został sprzedany francuskiemu biznesmenowi, François Pinault, w styczniu 2005 roku.


Lotnictwo i motocykle.


Fiat, jako Fiat Aviazione, był ważnym producentem samolotów, skupiającym się głównie na lotnictwie wojskowym. Po I wojnie światowej, Fiat skonsolidował kilka włoskich małych producentów samolotów, jak Pomilio i Ansaldo. Najbardziej znanymi modelami były na przykład: dwupłatowy samolot myśliwski Fiat z 1930 roku, Fiat CR.32 i Fiat CR.42. Innymi ważnymi projektami były myśliwce: CR.20, G.50, G.55 i zamachowiec, Fiat BR.20. W 1950 roku, firma zaprojektowała samolotu G.91, mogący przeprowadzać atak gruntowy. W 1969 roku Fiat Aviazione połączył się z Aerfer i stworzył Aeritalia. W 1959 roku, Piaggio znalazł się pod kontrolą rodziny Agnelli.


W 1964 roku dywizje lotnicze i motocykli podzieliły się, stając się się niezależnymi firmami. Dywizja lotnicza Rinaldo Piaggio otrzymała nazwę IAM. Dziś firma lotnicza Piaggio Aero jest kontrolowana przez rodzinę Piero Ferrari, która posiada również 10% akcji jako producent samochodów Ferrari.


Sektor motocyklowy, Vespa, kwitła aż do roku 1992, kiedy to Giovanni Alberto Agnelli został prezesem. Jednak Agnelli zachorował na raka, w wyniku którego zmarł w roku 1997. W 1999 roku Morgan Grenfell Private Equity nabył Piaggio.


Broń.


Fiat konstruował ciągniki artyleryjskie dla francuskich i włoskich wojsk w I wojnie światowej.


Società Anonima Fabbrica Armi Torino (Safat) była spółką całkowicie zależną od Fiata. W 1930 roku, firma zajmowała się projektowaniem i produkcją broni dla włoskich sił zbrojnych. Po przegranej w konkursie na wyprodukowanie serii nowych karabinów maszynowych dla Regia Aeronautica, Safat został sprzedany do zwycięskiego konkurenta – Società Italiana Ernesto Breda, tworząc Breda-Safat.


Transport kolejowy.


Historia Fiat Ferroviaria, sięga długo przed nastąpnieniem WW2. Mocy napędowej Fiat używanły zarówno silniki Diesela, jak i lokomotywy i wagony elektryczne (Littorine). Miało to miejsce nie tylko we Włoszech, ale również w innych częściach Europy, a także w Ameryce Południowej. Jednak, począwszy od 1970 roku, koncern był szerzej znany na całym świecie dzięki ich pomyślnemu rozwojowi handlowemu pociągów Pendolino. Pierwszy prototyp został wprowadzony w połowie 1970 roku. Fiat Ferroviaria został później sprzedany w Alstom w środku 1990 roku.


Rekreacja.


Grupa Fiat jest właścicielem kompleksu narciarskiego Sestriere. Wioska w Alpach była stworzona dla rodziny Agnelli. Obiekty narciarskie w Sestriere były sprzedawane przez grupę w 2006 roku.


Przedsiębiorstwa spoza Włoch.


Fiat był kluczowym graczem w rozwoju przemysłu samochodowych w obrębie wielu krajów od 1950 roku, szczególnie w Europie Wschodniej, Hiszpanii, Egipcie, Etiopii i Turcji. Produkty AutoVAZ oraz Lada w Togliatti (Togliatti) i Rosji były oparte na projektach Fiata, podobnie jak produkty marki Seat w Hiszpanii. Lada jest obecnie kontrolowana przez grupę Renault i Seat-Volkswagen. Niewielka liczba Fiatów powstała w Bułgarii. Wśród najwcześniejszych montowni zagranicznych Fiata była jedna w Poughkeepsie, w Nowym Jorku, pomiędzy latami 1910 i 1913. Budynek jest teraz częścią kampusu Marist College.


Fiat Automoevis (Brazylia).


Fiat AUTOMOVEIS SA, spółka Fiat SpA, rozpoczęła produkcję samochodów w Brazylii w 1976 roku, począwszy od produkcji Fiata 147, brazylijskiej wersji włoskiego Fiata 127, produkowanego aż do roku 1986. Ponad dziesięć milionów jednostek zostało wyprodukowane w fabryce Fiat Automoevis w Betim od 1976 roku oraz 232.807 sztuk powstało w zakładzie Fiat Argentyna w Kordobie. Oryginalna fabryka firmy znajduje się w mieście Belo Horizonte. Kosztowała ona 250 milionów dolarów, które przeznaczono na jej budowę. Stan Minas Gerais miał 10-20% udziałów w spółce, a także specjalne korzyści ekonomiczne powiązane z Fiatem.


W lipcu 1979 roku rozpoczęła się produkcja modelu 147. Był on pierwszym masowo produkowanym samochodem, który był zasilany paliwem etanolowym zamiast benzyny. Wydajność pojazdu nieznacznie wzrosła, a zużycie paliwa było o 30% wyższe (jednak koszt etanolu był w tym czasie jedną czwartą ceny benzyny, ponieważ benzyna stała się droga w wyniku kryzysu naftowego z 1979 roku). Ta wersja pojazdu dostała przydomek cachacinha, ponieważ miała zapach tego brazylijskiego napoju.


W październiku 1984 roku, Fiat Auromoveis wprowadził Fiata Uno, który pozostał w sprzedaży aż do końca 2013 roku, kiedy przemianowano go na Fiat Mille. Całkowita produkcja wyniosła 3,6 mln pojazdów. Produkcja Fiat Palio na rynkach światowych rozpoczęła w 1996 roku.


Po udanym wprowadzeniu w roku 2003 pojazdów na ten rodzaj paliwa na rynek brazylijski, Fiat Automoveis uruchomił swój pierwszy model elastycznego zasilania paliwem. W marcu 2004 pojawił się Fiat Palio, następnie wprowadzono modele Siena i Palio Weekend. Fiat sprzedał 665.514 pojazdów w Brazylii w 2008 roku, co pozwoliło włoskiemu producentowi samochodów nadal być liderem rynku przez siedem lat z rzędu. Samochody z elastycznym systemem paliwa stanowiły blisko 100 procent wśród sprzedaży samochodów w 2008 roku, a 92 procent wszystkich sprzedawanych samochodów dostawczych.


W 2006 roku Fiat wprowadził nowy rodzaj paliwa w swoim modelu Fiat Siena Tetra. Samochód mógł być zasilany czterema rodzajami paliwa, opracowanymi w ramach Magneti Marelli Fiat Brasil. Ten samochód mógł działać w systemie flex-fuel na 100% etanolu (E100), lub na mieszance benzyny i etanolu E20-E25, normalnej mieszance stosowanej w Brazylii. Pojazd może też działać na czystej benzynie (choć nie jest ona już dostępna w Brazylii od 1993 roku, jednak paliwo to nadal jest stosowane w krajach sąsiednich), lub po prostu na gazie ziemnym (CNG). Siena Tetrafuel została zaprojektowana tak, aby automatycznie przełączał się z dowolnej mieszaniny benzyny i etanolu lub CNG, w zależności od wymaganej mocy w stosunku do warunków drogowych.


Fiat Argentyna.


Firma Fiat jest obecna w Argentynie od początku XX wieku. Zakład produkcyjny Fiata w Kordobie istniał już od co najmniej 1954 roku, kiedy Fiat zawarł sojusz z dwoma lokalnymi firmami w sprawie produkcji ciągników. Firma znana była jako Fiat-Concord aż do roku 1980. W 1959 roku budowa fabryki samochodów w Caseros została zatwierdzona, a w 1960 rozpoczęto produkcję pierwszych produkowanych w Argentynie samochodów osobowych Fiata, modeli Fiat 600, Fiat 1100 i – po 1963 roku – Fiata 1500. W roku 1977 pojawia się Fiat 133. Jest on wersją bazującą na modelu Seat 133, ale wykonaną w Argentynie. Do roku 1978 zakład produkował samochody w Cordobie, w zakresie produkcji modelu Fiat 128S, jak również dwóch innych modeli: 125 (z niektórymi elementami pochodnymi) i 600R.


W 1980 roku spółka utworzyła sojusz z PSA o nazwie Sevel Argentina SA, który trwał do 1995 roku. Nowa fabryka została otwarta w Kordobie w dniu 20 grudnia 1996 roku. Od kwietnia 1997 roku rozpoczęto produkcję modeli Siena i Palio.


Produkcja została zawieszona w 2000 roku, wraz z przeobrażeniami w obrębie gospodarki argentyńskiej. W 2008 roku Fiat zainwestował pieniądze w produkcję Fiata Sieny sedan i Fiata Palio. W październiku 2009 roku, Fiat Siena HLX stał się 2 mln urządzeniem, produkowanym przez Fiata w Argentynie. Fiat Auto Argentina SA jest obecnie spółką Fiat SpA.


Zastava.


Pierwsze przedsiębiorstwo powstało w 1955 roku, kiedy firma zgodziła się na transakcję z jugosłowiańskim producentem samochodów Zastava w ramach montażu Fiatów dla Europy Wschodniej. Pierwsze samochody produkowane przez zakłady Zastava były jego wersjami Fiata 1300 i Fiata 1400. W 1970 roku, Zastava produkowała części do nowszych wersji Fiata 124 i Fiata 125 – modeli, które były montowane w Polsce. Produkcja Zastava 750 rozpoczęła się w 1962 roku, była wersją Zastava odnoszącą się do kultowego Fiata 600 minicar. Był to samochód, na którym został oparty wspomniany model, a jego produkcja trwała do 1981 roku. Samochody Zastava nie były jednak popularne przed 1980 poza Europą Wschodnią, choć zostały one wywiezione do USA i kilku krajaów europejskich pod marką Yugo w 1980 roku.


Najbardziej znanym produktem uruchomionym przez Zastavę jest Zastava 101. Przednie koła samochodu posiadają napęd oparty na Fiacie 128, dostępnym również w wersji hatchback, nie sprzedawanej we Włoszech. Wraz z upadkiem Zastavy 750 w 1981 roku, przepaść w zakresie modeli Zastavy była wypełniona przez Zastavę Koral, która była najbardziej znana w Wielkiej Brytanii i Ameryce jako Yugo Tempo lub Yugo 45/55. Model ten został oparty na Fiacie 127 z 1971 roku, który miał zostać zastąpiony przez Fiata Uno w 1983 roku. Wrogości wobec Jugosławii w wyniku niepokojów społecznych w 1992 roku spowodowała szybkie zakończenie importu: zarówno do Wielkiej Brytanii, jak i do Ameryce. Fabryki Zastava Kragujevac zostały później zbombardowane, ale zostały odbudowane po wojnie, a produkcja nadal trwała (w innej fabryce w Kragujevac).


W 1987 roku, firma Zastava wymyśliła nowy design swoich samochodów. Zastava Florida, znana na innych rynkach jako Yugo Sana, została zaprojektowana przez Giorgetto Giugiaro w studio Italdesign, pracującego w zakresie rafinacji silników Peugeot. Sprzedaż w kraju nadal trwała, podczas aktualizacji modelu w końcu lat dziewięćdziesiątych. Zastava nie uruchamiała jednak kolejnego nowego samochodu przez całe szesnaście lat. Zastava 10, model z roku 2003, była kolejną projektowaną wersją Fiata, tym razem drugiej generacji Punto. W 2009 roku została ona przemianowana na Fiat Punto Classic.


Nowy protokół ustaleń między Fiatem i serbskim ministerstwem rozwoju gospodarczego i regionalnego na temat nabycia fabryki Zastava Kragujevac w 2008 roku, doprowadził do utworzenia nowej spółki, w której Włosi mieli otrzymać 70 procent udziałów, a serbski rząd – 30 procent. Nazwa fabryki została zmieniona z „Zastava Automobili Srbija” na „Zastava”. W 2010 i 2011 roku, FAS (Zastava) przeszła rekonstrukcję na szeroką skalę w celu rozpoczęcia produkcji Fiata 500L w 2012 roku.


Polski Fiat / FSO (Polska).


Samochody Fiat były montowane w Polsce od 1920 roku. W 1932 roku Polskie Zakłady Inżynieryjne (Polish Engineering Works, PZI) rozpoczęły produkcję Fiata 508, wytwarzanego do 1939 roku również jako pojazd wojskowy. W roku 1936 licencja została rozszerzona o model Fiat 518. W 1965 roku polski rząd komunistyczny podpisał umowę z Fiatem do produkcji wybranych modeli Fiata w Polsce w fabryce FSO w Warszawie, która została zbudowana w 1951 roku do produkcji nowego samochodu, Polskiego Fiata 125p. Jego montaż rozpoczął w 1967 roku. Był on wizualnie identyczny jak Fiat 125, ale wykorzystał starsze mechanizmy Fiata, które datowane były na lata sześćdziesiąte. Samochody były sprzedawane w kraju powstania, a wkrótce też eksportowane do Europy Zachodniej. W roku 1978 pojawił się nowy pięciodrzwiowy hatchback, FSO Polonez, który skorzystał z podwozia Fiata 125p. Po 1982 roku, Fiat wycofał swoją licencję; od tego czasu odznaka FSO została przywrócona z Polskiego Fiata 125p, który przetrwał do 1991 roku, aż do produkcji z 2002 roku, kończącej erę Polonez FSO. Montaż przejął koncern Daewoo w Korei Południowej w 1995 roku, i uniezależnił go ponownie pod koniec 2000 roku. Kiedy marka Daewoo zbankrutowała, przerwana produkcja została przejęta przez General Motors.


Fabryki Samochodów Małolitrażowych (FSM) w Bielsku-Białej i Tychach były porozumieniami pomiędzy FSO i Fiatem. Zakłady produkowały Fiata 126 (p) w 1973 roku oraz Fiata Cinquecento w 1991 roku. Fiat posiadał w 1992 roku 90% udziałów w FSM (tzw. Fiat Auto Poland od 1993 roku). Od tego czasu w zakładzie produkowane były modele: Cinquecento, Seicento, Uno, Siena i Palio Weekend z wynikami do 200.000 zmontowanych samochodów rocznie. W 2003 roku FSM stał się jedynym producentem Fiata Panda, a w roku 2007 Fiata 500 i jego bliskiego kuzyna, Forda Ka. Pojemność produkcyjna zakładów została zwiększona; produkcja sięgnęła ponad 600 tysięcy sztuk w samym 2009 roku, ale spadła poniżej 300 tysięcy jednostek w 2013 roku, w wyniku ograniczonej ilości siły roboczej, zmniejszonej o jedną trzecią.


AutoVAZ Lada (Rosja).


W 1966 roku Fiat pomógł przemysłowi państwowemu ZSRR zbudować nową fabrykę samochodów (AwtoWAZ) na rzece Wołga. Planowane miasto, zwane Togliatti (nazwane dla Palmiro Togliatti, byłego sekretarza Włoskiej Partii Komunistycznej), zostało opracowane wokół fabryki, która rozpoczęła produkcję „samochodu dla ludu”, podobnego do Volkswagena Beetle oraz Citroëna 2CV w Niemczech i Francji. Nowy radziecki samochód, zwany Łada, był ofertą bardziej przestronną, dostępną w wersji czterodrzwiowej limuzyny i pięciodrzwiowej odmiany kombi. Fiat zainstalował brytyjskie obrabiarki, dostarczone mu przez Herbert-BSA z Birmingham do produkcji wielu częściach pojazdów Łada. Projekt ciągle był uaktualniany, by móc przetrwać mechanicznie zdradliwe rosyjskie warunki jazdy i wyjątkowo mroźne zimy. Import do Europy Zachodniej, Kanady i niektórych krajów trzeciego świata odnosił sprzedażowe sukcesy również ze względu na niską cenę modeli. Ten samochód nazwany został Lada Riva (nazwa pojawiła się tylko na niektórych rynkach) w 1980 roku. Lada wpłynęła na rozwój niektórych swoich modeli. Napęd na cztery koła Łada Niva wykorzystywał niektóre elementy oparte na samochodach Fiata (np. silnik i skrzynię biegów, ale korpus pojazdu i napęd na cztery koła są już własnym projektem Vaz).


Bułgaria.


W latach 1967-1971 w Łowecz, w Bułgarii, produkowany był Pirin-Fiat.


Tofas (Turcja).


Tofas jest spółką należąca do Fiat SpA i Koc Holding (37,8% Fiat Group Automobiles, 37,8% i 24,3% Koc). Fiat 124 był produkowany na licencji przez Tofas jako Tofas Murat. Zostało to zastąpione wersją Fiata 131, znaną jako Tofas Şahin (Tofas Murat 131). Dziś samochód Fiat Linea jest wśród tych modeli, które produkowane są przez porozumienie Fiat-Tofas w Turcji, a firma posiada 12,1% udziału w samochodach na rynku tureckim od 2007 roku.


SEAT (Hiszpania).


W hiszpańskiej Sociedad Española Seat-de Automóviles de Turismo (hiszpański Touring Car Company), założonej przy pomocy Fiata w 1950 roku, produkuje się modele Fiat pod własną marką do 1981 roku, kiedy to Fiat wycofał swoje poparcie. W 1982 Seat podpisał umowę o współpracy z niemieckim producentem Volkswagen i pod koniec 1986 roku, po zakupie Seata większościowego pakietu akcji, stał się częścią Grupy Volkswagen. Jednak produkcja niektórych modeli opartych na pojazdach Fiata, nadal była kontynuowana na bazie Fiata w 1998 roku (Marbella).


Etiopia.


Na terenie Etiopii produkowany jest Fiat 131, znany jako Holland DOCC.


Egipt.


Po egipskiej rewolucji z 1952 roku, prezydent Gamal Abdel Naser nakazał General Intelligence Agent do ustanowienia państwowego przedsiębiorstwa samochodowego. Nasr została założona w 1960 roku w Helwan, Egipt. Firma rozpoczęła produkcję niektórych modeli opartych na Fiacie. Później zakład produkował jako Tofas Şahin na podstawie licencji Tofas. Ostatni model, Fiat 128, został zbudowany w 2008 roku, podczas gdy Şahin jest w ciągłej produkcji w Egipcie. Obecnie Spółka El-Maszrek wchodzi w skład Grupy Seoudi i jest głównym producentem samochodów Alfa Romeo i Fiata na rynek egipski. AAV był również egipskim producentem dla Fiata.


Indie.


Fiat India Private Limited (FIAPL) jest spółką pomiędzy Fiat i Tata Motors na bazie Mumbaju, założoną w 1997 roku. Firma buduje modele: Fiat Palio Stile, Linea i Punto. Fabryka Fiata znajduje się w pobliżu Pune w Ranjangaon Maharasztra. Zakład produkuje także Tata Indica. Zakłady z Bombaju zostały licencjonowane do produkcji wersji Fiata 500 na rynek indyjski. Następnie pojawił się Fiat 1100 w roku 1954. W roku 1973 został zastąpiony etykietą Fiat z nazwą Premier.


Pakistan.


Raja Motors jest autoryzowanym producentem pojazdów silnikowych Fiata w Pakistanie od 1948 roku. Produkcja rozpoczęła się w 1948 roku od skuterów Vespa. Projekt został rozszerzony w 2001 roku w celu ułatwienia montażu i produkcji Fiata Uno. Zakład produkcyjny znajduje się w Okręgu Przemysłowym Landhi, w Karaczi w Pakistanie.


Sri Lanka.


W 1973 roku przedsiębiorcy Upali Wijewardena wraz z Upali Motor Company rozpoczęli montaż lokalnego wariantu Fiata 128, znanego jako UMC-Fiat 128. Produkcja zakończyła się wraz z wprowadzeniem gospodarki wolnorynkowej w 1978 roku.


Korea Północna.


Fiat jest także producentem samochodów w Korei Północnej i dystrybutorem Pyeonghwa Motors. Od 2002 roku montuje się tam dwa modele Fiata na podstawie licencji: Hwiparam, oparty na Fiacie Siena oraz Bbeokgugi, oparty na Fiacie Doblo.


Chiny.


Fiat zawarł spółkę o charakterze 50:50% z GAC Group w 2010 roku w celu stworzenia GAC Fiat Automobiles Co. Budowa fabryki w Changsha została zakończona w 2012 roku. Podukcja została oparta o wersję Dodge Dart, sprzedawaną jako Fiat Viaggio.